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广元：千年蜀道如何通“新途”？
来源：川观新闻2026-04-02
写广元，绕不开蜀道。 作为“蜀道咽喉、川北门户”，广元因蜀道而兴、因门户而重—— 它曾是入川的最后一道屏障，是中原通往西南的唯一官道，是“扼广元则控全川”的战略命门。这里，自古就是南北必经之地、兵家必争之地、商贾云集之地，蜀道文化、三国文化、红色文化在此交相辉映。 然而，当铁路穿过群山、航线越过关隘，这座曾经的川北重镇安静下来，甚至一度被贴上“偏远”的标签。 刚刚出炉的广元“十五五”规划，明确提出，“持续提升区域发展位势能级”。站在剑门雄关之上，一个问题悄然浮现：千年蜀道如何通“新途”？ 不断压缩时空距离，让远方不远 明月峡，位于嘉陵江广元段，最窄处两岸峭壁相距不过百米。就在这方寸峡谷之间，嘉陵江水道、纤夫道、先秦古栈道、金牛古驿道、原108国道、宝成铁路——六条道路在绝壁间错落分布。 讲解员陈丹丹指着崖壁上的栈道孔眼说，“两千多年前，人们凿孔架木，贴着悬崖前行。从长安到成都，最快也要二十多天。” 而今，峡谷不远处，2017年开通的西成高铁穿山而过，列车以250公里的时速呼啸向前。从西安到广元，不到2小时；从成都出发到广元，最快只需1小时23分。 压缩时空距离的不只高铁。 G5京昆高速广元段扩容工程正加速推进，建成通车后，广元至绵阳行车时间将由2小时缩短至约70分钟；嘉陵江广元至重庆段实现高等级航道贯通，500吨级船舶可从广元港直达重庆，成本较公路降低三成；广元盘龙机场已累计开通17条航线，覆盖了北上广深等核心城市。 广元盘龙机场。广元盘龙机场供图 “十五五”期间，随着广巴铁路扩能、南三高速、苍溪港区铁路专用线、盘龙机场改扩建等重大工程加速推进，广元公铁水空立体交通网络正加速织密，让物理距离的“远”在互联互通中化为触手可及的“近”。 通达只是第一步，广元真正想要的，是让物流、人流、资金流在这里聚起来。只有如此，发展位势才能发生根本改变——从过去的区域神经末梢，变为资源要素加速汇聚的“风口”。 广元火车站是变化的见证，站长高勇介绍：“兰渝和西成两条铁路开通至今，广元站日均客流量从不足五千人次增至两万余人次，经停车次从三十余列增至150余列。” 在规划面积约14平方公里的广元国际铁路港内，国际铁路港、公路物流港、航空物流港、嘉陵江物流港“四港联动”，快递分拣中心、川陕甘多式联运智慧服务平台、高铁快运组团等功能板块加速成型。围绕港区这一核心载体，紧抓入选国家物流枢纽承载城市机遇，广元正加速构建“四港五园多中心”的物流枢纽体系。 随着多式联运通道持续打通，广元日渐成为衔接西北内陆与长江经济带的重要物流枢纽：产自新疆的煤炭，经宝成铁路抵达广元后从广元港“下水”，沿嘉陵江、长江直达长江中下游；重庆生产的汽车轮毂，经嘉陵江运抵广元港，再通过公路快速分拨至陕甘市场...... 截至2025年底，广元社会物流总费用与GDP比率已从2022年的15.5%降至14.4%。此外，川陕甘多式联运智慧服务平台已入驻企业110余家，“一单制联运、一站式服务”让运输时间缩短20%以上，综合物流成本降低15%以上，为产业发展带来红利。 昔日“通道过境”的流量优势，正加速转化为“枢纽经济”优势，推动广元日益成为要素集聚的投资热土，吸引中孚、通威、鲁丽等一批重点企业落子广元，带来密集的人流与稳定的资金流。 加速融圈，在区域分工中找到不可替代的位置 翻开地图，广元位于成都、重庆、西安、兰州四大西部城市的几何中心。这样的地理禀赋，能带来广阔的市场与天然的区位红利。但“硬币”的另一面，是人才、资本、产业等资源被“虹吸”的风险。 如何克服“虹吸”，驶上大城市溢出的“新途”？广元的选择是，加速融圈，在区域分工中找到不可替代的位置。 首先是川陕甘结合部。这是广元最基础的“朋友圈”。 曾家山旅游度假区是一个典型案例。这里夏可避暑、冬可滑雪、春秋可赏景，两小时交通圈覆盖川陕甘结合部城市，是三省交界地带居民名副其实的“后花园”。 如今，曾家山集聚了1300余家特色酒店、民宿和农家乐——仅2025年就新增100余家。布谷民宿是最早的精品民宿之一，2019年开业，见证了这片土地从“养在深闺”到“川陕甘结合部后花园”的蜕变。 2025年7月，二期项目之也民宿开业，民宿管家马巧回忆：“刚开业的一个月，虽然定价900多元，但25间客房天天满房，八成的客人来自陕西和甘肃。” 之也民宿。受访者供图 其次是融入成渝地区双城经济圈。广元的角色定位之一，是“战略后方”。 从2023年开始，广元市发展改革委粮食仓储和产业发展科科长文伦贵就忙着推进川北粮食现代物流园区等8个总投资达30亿元的重点粮食仓储物流项目，目的很明确：当成渝地区双城经济圈在粮食紧缺或应急状态下供应不足时，广元的储备粮能第一时间调得出、用得上。 能源保障体系也在布局。广元地处“北煤南运”的关键通道，正加快建设西部煤炭储备交易基地，力争到2030年实现静态储煤能力突破400万吨、年动态周转量突破6000万吨；同时推动天然气产能达到100亿立方米，电源装机容量突破1000万千瓦。广元市发展改革委相关负责人表示，力争“十五五”末，初步建成产销协同、韧性强劲、支撑有力的成渝地区能源粮食安全保障基地。 担当好“战略后方”的同时，广元加快产业融入步伐。 在四川万顺中基铝业的生产车间里，厚度仅0.22毫米的电池铝箔坯料正以每分钟数百米的速度穿过精密轧机。这批产品将带着“广元智造”的标签，走进宁德时代、比亚迪等龙头企业。 这张铝箔的背后，是一条深度嵌入成渝地区双城经济圈产业链的协作路径。 围绕成渝地区双城经济圈汽车轻量化、轨道交通、电子信息、新能源储能等万亿级产业需求，广元正通过与德阳、重庆等地企业合作，推动铝合金零部件、高端铝型材等产品直供成渝地区双城经济圈主机厂与终端场景；广元还参与铝产业技术创新联盟联合攻关，共建标准体系与检测平台，实现产业链深度嵌入。 广元应和汽车零部件制造有限公司年产3万吨铝合金零部件绿色数智制造项目，厂房内工人正在调试生产设备。严佳敏 摄 如果说川陕甘结合部是“基本盘”，成渝地区双城经济圈是“主战场”，那么向东融入长江经济带、链接长三角，则是广元拓展融圈版图的“大舞台”。 杭广协作，正在上演。 在四川锐晶饰品科技有限公司生产车间里，传送带上成千上万颗玻璃胚料正等待着切割打磨，质检区灯光下，成品水钻折射出五彩光芒。这家2022年从“中国水晶之都”浙江浦江落户广元的企业，目前已投产120条生产线，年产值超2亿元。这正是“东部企业+西部资源”协作模式的生动实践，也成为水晶饰品产业在昭化区集聚成势的起点。 四川锐晶饰品科技有限公司的工作人员筛选水钻，保证每一颗出厂水钻都是高质量。杨鸿波 摄 2021年，新一轮东西部协作启动以来，杭州六个区对口帮扶广元六个县区，累计投入帮扶资金12.8亿元，实施项目329个，落地企业248家，到位投资超236亿元，吸纳广元本地劳动力1.22万人。 协作远不止资金与项目的注入，更是生产方式、发展理念的深度重塑。“白叶一号”茶园里，“数字驾驶舱”让茶园管护有了数据的科学支撑；“朝天云蔬”全产业链数字平台实现从田间到餐桌全程可视化、可追溯；“一村一主播”培育计划、“中国播谷”等搭建起农产品的“云端高速路”，数字技术让“东部优势+西部潜力”的协作效应持续放大。 2025年，广元通过“广供杭州”实现销售额8.19亿元。苍溪猕猴桃、曾家山蔬菜、剑门关土鸡、旺苍酸辣粉等“广元味道”走上长三角居民的餐桌。其中，曾家山蔬菜凭借高品质填补长三角夏季高温期蔬菜供应缺口，源自长三角的订单，直接带动朝天区1.5万户蔬菜种植户户均年增收约2000元。 杭州市内，明康汇生态农业集团杭州门店货架上陈列的“曾家山蔬”。明康汇生态农业集团供图 临溪乡望坪村的陈永明对此感受尤为真切。“现在有了订单、标准和品牌，年收入突破15万元，我们的高山蔬菜真正走出了大山。” 拓宽开放格局，让蜀道联通世界 3月24日，广元铁路综合物流基地，首趟“成都·广元港港联动中亚班列”满载62个集装箱、1700吨哈萨克斯坦饲用小麦粉顺利抵达。 3月24日，首趟“‘成都·广元’港港联动中亚班列”满载62个集装箱、1700吨哈萨克斯坦饲用小麦粉顺利抵达广元。广元国际铁路港管委会供图 “广元2025年开行中亚饲用粮食班列67列，进口饲用小麦粉近12万吨，占川渝地区进口总量40%以上，形成覆盖川陕甘渝4省（市）的供应链网络。”广元国际铁路港管委会口岸物流部部长李婧荭介绍。 在国际班列这条赛道上，广元起步虽晚，增速却快。自2021年首趟中欧班列开行以来，广元已打通10条国际物流线路，联通境外14个国家、30余个城市，国际班列累计开行量突破140列。2025年，广元外贸进出口总额达28.69亿元，增速38.1%领跑全省。 外贸进出口，新的增长点也在萌发。“目前，广元已建成川陕甘结合部首个铁路运输类海关监管中心，保税物流中心（B型）一期公用型保税仓也已竣工，即将全面实现保税仓储、国际分拨、出口退税等功能。”广元国际铁路港管委会副主任李洪举表示，力争到2030年，广元开行国际班列达到1000列以上，实现“通道带物流、物流促贸易、贸易聚产业”的良性循环。 在联通世界的“动脉”之外，广元还有走向开放前沿的制度性突破。 2025年11月，全国首个进口再生铝原料检验监管模式优化试点落地广元。这一模式让通关效率提升70%以上，全程物流时间压缩6天，每吨综合成本降低400元左右。试点的意义远不止降本增效，更让广元铝产业在应对国际碳壁垒时抢占了先机。 开放不仅仅是物理联通世界，更是文化出海破圈。 省委十二届七次全会赋予广元发展新的重大机遇——建设国际旅游城市。广元正朝着这一目标铿锵迈步。 “剑门蜀道已列入中国世界文化遗产预备名单。”广元市剑门关蜀道景区管理委员会主任廖兴泉说，如今，蜀道不光是广元的蜀道，也是中国的蜀道、世界的蜀道。 1999年，美国文化学者贾和普第一次踏上蜀道，从此倾心于这条“古代中国伟大的道路”。此后20余年，她先后25次探访蜀道，用书籍和网站向世界推介这条千年古道，成为“蜀道上的候鸟”。 2025年3月，贾和普和友人一起徒步蜀道翠云廊昭化段。何海洋 摄 蜀道文化正加速走向世界。主动“走出去”，赴韩国、马来西亚等国家举办剑门蜀道文旅推介会，参与“巴蜀文旅全球推广计划”，挂牌剑门蜀道国际旅游推介大使工作室，聘请国际推介官、旅游大使超2000名。积极“请进来”。邀请海外华文媒体、国际文旅达人、专家学者走进剑阁，开展“把蜀道讲给世界”系列活动。 开放成效日益彰显。2025年，大蜀道100越野赛吸引23个国家和地区4200余名选手参赛，让世界在奔跑中触摸蜀道；同年，蜀道与意大利阿皮亚古道实现跨国对话，中意专家共商线性文化遗产保护，让千年文脉跨越山海共鸣。 | 
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